(一)建筑裝修設(shè)計(jì)山區(qū)公路地形地質(zhì)復(fù)雜。地形復(fù)雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡;地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設(shè)時(shí)平縱橫三個(gè)方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。山區(qū)公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點(diǎn)，彎坡橋多，高墩人跨多，墩臺(tái)形式多，設(shè)計(jì)和施工中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細(xì)部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系。
(二)山區(qū)公路和橋梁的特點(diǎn)決定了山區(qū)公路橋梁的技術(shù)和施工方面也具有獨(dú)特的特點(diǎn)，具體如下：(1)橋梁占路線總長(zhǎng)比例大，路橋相問(wèn)頻繁;(2)橫斷面出現(xiàn)半路半橋形式;(3)平縱技術(shù)指標(biāo)降低，甚至取規(guī)范的極值;(4)所采用的施工工藝較為成熟;(5)橋位周圍自然地理環(huán)境差，地面起伏大，坡度多大于45o，部分達(dá)到80。局部形成峭壁懸崖或峽谷;(6)相鄰墩柱(縱向、橫向)相對(duì)高
差大，一般工程柱高最小不到1.0m，最高達(dá)4.2m;(7)施工環(huán)境惡劣，橋位偏僻，交通不便;(8)機(jī)械化作業(yè)程度低，勞動(dòng)力密集;(9)多高空作業(yè)，工程蓋梁頂至地面最大高差為達(dá)47.2m;(10)上部構(gòu)造多采用無(wú)支架式施工方法，如預(yù)制安裝法、懸臂現(xiàn)澆法等。
(三)區(qū)橋梁樁基、承臺(tái)施工選擇
建筑裝修設(shè)計(jì)成孔工藝的選擇應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、水文、進(jìn)場(chǎng)道路、施工場(chǎng)地等，因地制宜的選擇機(jī)械鉆孔或人工挖孔。對(duì)地形復(fù)雜、地勢(shì)陡峭、進(jìn)場(chǎng)道路狹窄、水源斟難、地質(zhì)條件較好，無(wú)地下水或少量地下水的樁基，宜采用挖孔灌注樁施工，這是符合客觀情況的。但同時(shí)，從安全角度考慮，人工挖孔深度不宜大于15m。由于受各種條件限制，所有公路工程的樁基均采用人工挖孔工藝成孔，幾乎也是唯一切實(shí)可行的成孔方法，這就要求特別重視施工安全，嚴(yán)格遵守人工挖孔的安全操作規(guī)程，并對(duì)可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題制定防范措施和應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)位于陡坡上的樁基上方邊坡巖體破碎易坍塌時(shí)，采用必要的防護(hù)加措施，如州錨索、錨桿穩(wěn)定山體。進(jìn)人巖層后需要爆破，遵循“多打眼少裝
藥”原則，以達(dá)到松動(dòng)巖層又不破壞?體穩(wěn)定。對(duì)于幾處半路半橋地段，先施工緊靠橋梁的路基地段，后施工橋梁基礎(chǔ)，防止爆破失穩(wěn)等不利因素對(duì)基礎(chǔ)的影響。
建筑裝修設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，我們根據(jù)橫向陡坡實(shí)際地形，調(diào)整系梁底面高程，以山體上側(cè)的樁頂?shù)孛婵刂聘叱?，盡量減少開(kāi)挖山體。系粱調(diào)整后，山體下方需接長(zhǎng)至地面以上的樁基，以立柱形式裝模澆筑樁身，確保外露體美觀。
