建筑裝修設(shè)計(jì)中式高鐵路基填筑施工技術(shù)

現(xiàn)階段高速鐵路工程是把路基作為一個(gè)整體的結(jié)構(gòu)物，強(qiáng)調(diào)路基的強(qiáng)度、剛度、耐久性及穩(wěn)定性，而路基填筑施工的階段正是決定填筑質(zhì)量的關(guān)鍵所在，因此在施工過程中加強(qiáng)技術(shù)的控制是確保路基質(zhì)量的先決因素。上述的技術(shù)控制要點(diǎn)僅僅是根據(jù)個(gè)人在路基施工時(shí)總結(jié)出來的，希望能對(duì)高鐵路基的施工有一定的借鑒作用。 

1.工程概況

該項(xiàng)目屬于平原微丘地區(qū),穿越水田、池塘和淺丘地區(qū)。表層覆蓋著較厚的軟~硬塑狀粉質(zhì)粘土，中部為中、細(xì)砂，下部為卵石土、砂巖、砂質(zhì)泥巖互層?？紫端l(fā)育，水位埋深較淺，并且地表、地下水系很發(fā)達(dá)，水網(wǎng)密布。

2.基底處理

路基基底處理包括了填前地基處理、填方過程中周邊處理和填前的排水處理。由于原地面與填料的結(jié)構(gòu)不同，二者的密度、承載能力也相應(yīng)不同，如不對(duì)原地面進(jìn)行有效的處理極易發(fā)生接合部沉降病害。填前地基處理首先對(duì)地基進(jìn)行簡(jiǎn)易的挖探,若地表下的土質(zhì)良好，狀況穩(wěn)定，則須清除地表植被、樹根、垃圾等不良土質(zhì)后即可進(jìn)行填前壓實(shí)；若存在超過了常規(guī)清表厚度的軟弱區(qū)，無法進(jìn)行填前壓實(shí)，則須進(jìn)行專門的軟土地基處理。

在水稻田和沖溝地帶常見0.5m~4.5m厚的軟弱層，多為粘性土、砂性土，由于填方區(qū)域處在地下水豐富的地區(qū)，通常會(huì)采用全部挖除的方案。地面橫坡或沿路線的縱向坡度陡于1∶5時(shí)，將軟土全部挖除后形成土質(zhì)臺(tái)階后可進(jìn)行分層換填。填前排水處理也是多水地區(qū)路基施工的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

由于填方區(qū)大多位于地勢(shì)低凹處，水量豐富，地基長(zhǎng)期浸水導(dǎo)致承載力大大降低從而引起路基的沉降超標(biāo)，在坡地填筑的時(shí)候更嚴(yán)重的還將造成填方體的滑移，所以填筑前排水設(shè)施大力重視、不可放松，做好路基范圍內(nèi)的排水。主要采取路基邊溝位置作為臨時(shí)排水溝，以降低地下水位和疏干地表水。

3.路基填筑

1、基床以下路堤及基床底層填筑

路基填筑應(yīng)按照設(shè)計(jì)組織施工，路基填土施工階段是決定填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。由于該項(xiàng)目地處年降雨量不小于500 mm的濕潤(rùn)氣候區(qū)，細(xì)粒土受含水量影響很大，施工周期較長(zhǎng)，因此采用塊石、碎石、礫石類填料，浸水部分采用水穩(wěn)性相對(duì)較高的塊石類填料。

1)施工中原地面清表后而形成的若干臺(tái)階時(shí)，在填筑時(shí)須由最低臺(tái)階往高處臺(tái)階填筑，處理基底時(shí)，應(yīng)采取在每個(gè)臺(tái)階開始填筑之前做相應(yīng)的基底處理，基底長(zhǎng)時(shí)間的暴露不得超過半個(gè)月。

2)填料的級(jí)配。粗粒土類的土粒徑大于20 mm顆粒的含量須超過總質(zhì)量的50%，并且粒徑控制在15 cm以內(nèi)，在填筑過程中有粒徑較大顆粒石塊序由人工配合機(jī)械進(jìn)行分解后方用于填筑。

3)粗粒類土、碎石類土填筑施工，首先須根據(jù)自卸車運(yùn)載每車運(yùn)方量與填層厚度，計(jì)算每車的填筑面積，并打出卸料的框格網(wǎng)，須由專人現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)卸料作業(yè)，控制好卸料間距，使卸料均勻、穩(wěn)定。杜絕因卸料不均勻而導(dǎo)致的在攤鋪過程中出現(xiàn)的大塊粒徑“抱團(tuán)、團(tuán)圓”等現(xiàn)象，致使級(jí)配不均勻。

2、施工要點(diǎn)

1)填筑表層之前，對(duì)基床底層地基系數(shù)、孔隙率、路基標(biāo)高、中線、縱橫坡、平整度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)收，并恢復(fù)中線、邊線及相應(yīng)的控制樁。驗(yàn)收完畢后，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的填筑的厚度打好標(biāo)高控制樁，沿線路方向掛線填筑，填筑時(shí)應(yīng)以掛線的平面標(biāo)高控制填層的厚度。攤鋪時(shí)打出卸料方格網(wǎng)，控制好卸料間距。

2)按照填筑邊線進(jìn)行攤鋪，兩側(cè)超填至護(hù)肩外側(cè)不得小于0.2m，采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平輔以人工配合找平。推土機(jī)粗平的次數(shù)不得大于3次，以避免造成混合料離析。

3)以50m為一個(gè)施工作業(yè)單元，攤鋪長(zhǎng)度不超過50m，一個(gè)施工作業(yè)單元堆放完畢，立即進(jìn)行攤鋪碾壓，防止水分的散失，確保在最佳的含水量下進(jìn)行碾壓。

4)碾壓前須用酒精燃燒法檢測(cè)碎石的含水量，一般控制在偏離試驗(yàn)室得出的最佳含水量的0%~2%是最易達(dá)到碾壓的標(biāo)準(zhǔn)，否則須采取灑水或原位晾曬至含水量適合后再進(jìn)行碾壓。

5)碾壓時(shí)行走方向應(yīng)逆平地機(jī)攤鋪方向進(jìn)行，先靜壓2遍使其大面積平整輔以人工修整找平，然后須再激振3遍，輕振2遍直至最后靜壓2遍收光。機(jī)械碾壓后，必須由人工補(bǔ)平凹坑，并修補(bǔ)縱橫向銜接部位和路基兩側(cè)邊緣。

3、路堤與路塹過渡段

路堤與路塹的過渡段的填筑方式有兩種情況:

1)當(dāng)路塹為軟質(zhì)巖或土質(zhì)時(shí)，路堤與路塹的過渡段界面處須按1∶2的坡度開挖臺(tái)階，當(dāng)臺(tái)階的寬度不小1 m,其開挖部分同路堤標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填筑。

2)當(dāng)路塹為硬質(zhì)巖層時(shí)，路堤與路塹的過渡段的界面開挖臺(tái)階，臺(tái)階的寬度不小于1m，開挖的部分用級(jí)配碎石進(jìn)行填筑，且其過渡段長(zhǎng)度不小于2m。

路堤與路塹的過渡段填筑要點(diǎn):

1)基底處理達(dá)到路堤的相應(yīng)部位的要求后方可進(jìn)行填筑。

2)填筑前，恢復(fù)路基中線和填筑的邊線，路塹如為硬質(zhì)巖層時(shí)，應(yīng)按過渡段頂面的寬度不小于2m放出基底填筑橫向坡腳線，并用石灰打出標(biāo)記。

3)臺(tái)階的高度應(yīng)以0.6m~1.0m為宜,且寬度不得小于1m。開挖時(shí)須由低處往高處開挖。路堤與路塹的銜接處基床表層的縱向碾壓搭接不得小于2m。

4)分層填筑。

4、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物及臺(tái)尾過渡段

1)臺(tái)尾過渡段的梯形上底長(zhǎng)度為3~5m，結(jié)構(gòu)施工周期長(zhǎng)的時(shí)候，于臺(tái)后須預(yù)留不小于30m的路基同過渡段一并施工，涵洞的兩側(cè)的過渡段的梯形上底長(zhǎng)度為2m。橫向結(jié)構(gòu)物的頂面距原地面的高度小于1 m且不足路基高度的1/2時(shí)，可不設(shè)過渡段。

2)兩橫向結(jié)構(gòu)物的邊墻之間的長(zhǎng)度小于30m或兩過渡段坡腳之間小于3m的時(shí)候，則全長(zhǎng)須按過渡段處理；兩橫向構(gòu)筑物的邊墻之間的長(zhǎng)度小于10m的時(shí)候；則過渡段可采用漿砌片石、片石混凝土或素混凝土等材料進(jìn)行填筑。

3)基底為軟土地基時(shí)，須在臺(tái)后設(shè)置鋼筋混凝土塔板，塔板位于過渡段的梯形的上底頂面，長(zhǎng)度須超出過渡段的梯形的上底1 ~2m。塔板應(yīng)在路堤穩(wěn)定、橋臺(tái)錐坡及過渡段的兩側(cè)防護(hù)工程完成后再進(jìn)行施工。